今天，腾讯汽车《远光灯》栏目发布了文章称，因为日系车常年不更新，产品力已经比中国车差了两代，使得中国新能源车在泰国这一“日系车的后花园”形成了降维打击之势。
日系车此前一直是东南亚汽车市场的霸主，尤其是在泰国，80%以上的市场都由日系车占据。
但时代大势不可逆，泰国政府在2021年提出“30·30”（2030年国内生产汽车总量中30%为零排放车型）电动化转型目标，2022年又推出“EV3.0”和“EV3.5”新能源汽车补贴政策，此前几乎只有上汽在单打独斗的泰国市场，一下子涌入了更多中国车企。
文中提到，2025年3月底的曼谷国际车展上，中国品牌汽车的预订量首次超过展会总预定量的一半，占比为56%，日系车企则下降至38%。在广汽泰国总经理王浩勇看来，相比于中国新能源汽车，常年不更新的日系车在产品方面“差了一代，甚至差两代”。
且像Somchart Pongkapanakrai这样的不少本地经销商，因为燃油车销售萎缩而纷纷转卖起了新能源车。因为相比油车，新能源车大约能省出70%的成本。
现在从曼谷素万那普机场通往市区的高速公路两旁，树立着上汽MG、比亚迪、长安阿维塔等多家中国车企的户外广告。东南亚打车软件Grab平台上，广汽埃安等车型也纷纷入驻。但日系车毕竟深耕多年，目前仍然有巨大保有量，不会快速凋零。
而且在泰国，中国车企的智能化优势也打不开。因为泰国基础设施相对较差，高速和城区智驾功能难以落地，本地人用得最多的功能还是车道保持、定速巡航、自动跟车，以及CarPlay。而且泰国皮卡非常畅销，长城、比亚迪、吉利雷达都推出了相应车型来抢市场。所以，想要进一步扎根泰国，本地化策略一定要做好。
不过，虽然中国车企高歌猛进，哪吒暴雷一事还是拖累了中国车企。现在不仅消费者面临售后难的问题，经销商和当地政府也在向哪吒追债。
当年中国摩托车为了抢占越南市场开打价格战，最终因为质量缩水闹得一地鸡毛，也失去了信任。所以，今天的新能源汽车千万不要再重蹈当年覆辙。