软件定义汽车时代,车企如何快速搭建复合型技术人才梯队?

TestWhite 2021年11月24日06:00:00新闻资讯评论51756字阅读5分51秒
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导读

据中国软件行业协会报告数据,我国汽车软件市场规模将从2020年的1.85万亿元增长至2030年的3.44万亿元,年复合增长率达7%,成为未来汽车产业中的重要利润点。软件正在重塑汽车产业的生态价值,也将很快颠覆车企的商业模式。




全球汽车产业掀起“软件定义汽车”的讨论将近四年时间,如今汽车行业向软件转型已经成为产业链头部企业的战略共识。据中国软件行业协会报告数据,我国汽车软件市场规模将从2020年的1.85万亿元增长至2030年的3.44万亿元,年复合增长率达7%,成为未来汽车产业中的重要利润点。


软件正在重塑汽车产业的生态价值,也将很快颠覆车企的商业模式,正如十年前智能手机吞噬功能手机一样势无可挡。软件及汽车电子占整车的研发投入逐步提高,将成为整车价值的核心。根据德勤报告测算,预计到2030年软件成本占整车BOM的比重将从目前不到10%增长到50%。


软件的迭代更新和维护是未来车企为客户提供差异化体验、提升客户满意度最经济便捷的方式。因此汽车产业链的各企业包括主机厂、零部件等企业都必须加强软件能力建设,并围绕“软件定义汽车”开启研发模式、组织架构、人才梯队建设等内部变革。


其中,人才供给是汽车向软件转型面临的头等挑战。人才是高科技、重研发型企业发展创新的主体动力。近年来各大车企都在积极引入包括软件、算法、车联网、自动驾驶、AI工程、电子工程等软件复合型人才,确保能快速对现有人才队伍结构进行调整,增加软件工程师的比例,确保企业在转型创新过程中保持竞争力。


然而,汽车软件人才奇缺已经成为当前产业界的难题。汽车人才队伍体系搭建跨界而复杂,比如研发设计就有汽车设计、汽车工程、智能硬件、互联智能座舱、互联网软件、自动驾驶等跨学科、跨领域、跨序列的人才需求。与此同时,负责底层的算法逻辑、工程研发、数据处理等高精尖人才更为缺失。有车企HR直言,“拿着百万年薪都找不到人。”


在这样的形势之下,我国的汽车企业急需有效的手段提升现有员工的技能,打造复合型人才梯队,从而快速跟上产业转型的速度。国内方面,上汽是少数几家率先做出向软件方向战略转型的主机厂。


上海汽车集团股份有限公司培训中心主任蒋建华在中国人才研究会汽车人才专业委员会2020理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛上演讲中提到,创新转型的变化时代,“外行” 颠覆了传统意义上的核心能力,聚焦数字化是发展的关键点,要聚焦数字技术,将传统汽车和软件结合在一起。但其实,传统人才与软件人才这两波人的基因是不一样的。


在人才的定义上,过去汽车行业看重人才的专业技能和经验,现在更看重人才的复合型、创新及学习能力。在人才的获取上,以前主要靠招聘的方式已经无法解决企业长远的发展态势。现在要基于未来战略的中长期规划进行组织架构变革,关注组织未来的需求,对人才进行培养比招聘更加重要。


因此上汽围绕集团“新四化”的战略开展人才培养工作,全面覆盖数字化与软件的各类人群,同时搭建数字化与软件人才的职业发展通道,形成人才流量的大生态平台。


归根结底,具备与时俱进的数字化技能的人才是企业发展的核心。在Gartner的一份报告中显示,培训可以增强员工工作熟练度,从而提升组织的生产效率,并对企业的收入和盈利能力起到促进作用。可是,企业该如何培养数字人才,护航组织未来?如何为Z时代员工提供更有价值的培训?如何构建终身学习的组织文化来适应数字化世界? 


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